Kuo skiriasi reaktyvinis variklis nuo raketinio variklio?


Atsakymas 1:

Ačiū už A – A.

Atsakymas: oras!

Abiem varikliams reikia deguonies, kad jie galėtų deginti degalus. Abiejuose varikliuose degimo metu išsiskiria daug energijos reikalaujančios dujos, kurios išeina iš išmetimo vamzdžio.

Šiuolaikiniuose turbofaniniuose reaktyviniuose varikliuose, naudojamuose civiliniame transporte, degimo dujos yra gaminamos turbinoms, kurios suka kompresorius, kurie į orą tiekia variklį, ir sukuria slėgį prieš deginimą. Bet tiesiai priešais priekinį kompresorių (šiuolaikiniuose varikliuose yra du kompresoriai, o „Rolls-Royce Trent“ šeimoje yra trys kompresoriai) yra didelio skersmens ventiliatorius, kurį pasuka tas pats kompresorius. Oras, patenkantis iš išorinio ventiliatoriaus skersmens, iškart išeina pro angą, vadinamą ventiliatoriaus purkštuku. Šis didžiulis mažo greičio oro kiekis sukuria didžiąją dalį šiuolaikinių komercinių variklių traukos (šiais laikais apie 90%). Likusi trauka kyla iš didelio greičio reaktyvinio išmetimo variklio uodegoje.

Bet kuriame reaktyviniame variklyje deguonis, reikalingas deginimui, patenka iš atmosferos oro.

Raketos tarnauja kitam tikslui. Tikimasi, kad jie pateks į išorinius atmosferos plotus ar net toliau. Tokiomis aplinkybėmis atmosferoje nėra pakankamai deguonies, kad būtų galima degti, todėl raketos kartu su degalais neša deguonį.

Oro navigacijos pramonėje greitojo skrydžio problema buvo gana akademinė iki 1930-ųjų vidurio. Dviejų techninių naujovių, padarytų prieškario metais, pokyčiai atkreipė šios srities dėmesį. Pirmasis buvo reaktyvinio variklio pasirodymas. Antrasis įvykis - galingo, supaprastinto naikintuvo vienplėšyje pristatymas - sukėlė daugybę paslaptingų avarijų, susijusių su greitaisiais nardymais. Šis reiškinys tapo žinomas kaip suspaudžiamumas - suslėgto oro smūgio bangos, sukeliančios sklandytuvo skilimą. Ankstyviausi tokių avarijų pėdsakai siekia 1937 m., Naudojant „Messerschmitt Bf 109“.

Galiausiai mokslininkai nustatė problemos priežastį. Pavadinimas „garso barjeras“ gimė - jis iš tikrųjų buvo laikomas fiziniu barjeru, kurį reikėjo įveikti. Ne mažiau svarbu, barjeras buvo ir psichologinis - buvo daug balsų, teigiančių, kad viršgarsinis skrydis bus neįmanomas.

Britų ir Amerikos vyriausybės, norėdamos ištirti vietovę, nusprendė sukurti specializuotus tyrimų lėktuvus, kurie būtų naudojami kaip skraidančios laboratorijos - įrašyti ir paimti duomenis apie srauto sąlygas transoniniu greičiu. Iš tikrųjų šie lėktuvai turėjo būti tyrimų įrankiai, naudojantys dangų kaip laboratoriją.

Chuckas Yeageris garsėja tuo, kad prieš 60 metų suklestėjo Kalifornijos dykuma, atlikdamas pirmąjį viršgarsinį skrydžio eksperimentinį raketinį lėktuvą „Bell XS-1“ (vėliau X-1). Tai buvo raketa varomas lėktuvas.

Garsiausia jų visų nuotrauka, kurioje pavaizduotas X-1-1 spalvingasis Glenis aukštyje su įjungtu raketos varikliu, o ploname ore rodomi matomi šoko deimantai. Chuckas Yeageris yra prie kontrolės, o data yra 1947 m. Spalio mėn.


Atsakymas 2:

Manau, tinkamesnis klausimas būtų „koks yra pagrindinis reaktyvinio ir raketinio variklio panašumas?“ (Jie abu sukuria trauką!), Nes iš esmės jie labai skiriasi beveik visais aspektais.

Reaktyviniai varikliai yra oro įkvėpimo turbo mašinos, turinčios sudėtingą judančių dalių komplektą, dėl kurio susidaro sunki mašina. Šie varikliai veikia naudojant kompresorių ir turbinų rinkinį, kad suspaustų, sudegintų ir išplėstų gaunamą orą, kad jis būtų išstumtas dideliu greičiu. Jie gali sukurti iki 54 tonų trauką („GE 90“ varikliams, kurie yra vieni didžiausių gaminamų reaktyvinių variklių), todėl jie yra geriausiai naudojami keliant jėgą greitinant į priekį, o ne naudojant visas jo jėgas. trauka judėti aukštyn. Aukšto oro (degalų) mišinyje (nuo 50: 1 iki 130: 1) jie naudoja „Jet 1A“, žibalo tipo skystą kurą, o kruizo metu paprastai naudoja 4,76 kg / s degalų, todėl jie yra labai ekonomiški ir veiksmingi.

Priešingai, raketiniai varikliai yra paprastos konstrukcijos, nes jie iš esmės yra lengvi, paprasti (be judančių dalių), purkštukai, per kuriuos pagreitėja degimo produktai. Jiems nereikia nuolat tiekti oro / deguonies, o naudoti degimo mišinį, kuris iš variklio išeina esant labai aukštai, arba naudodamas kietąjį raketinį kurą (kuriame yra oksidatorių ir kietojo kuro) arba skystąjį raketinį kurą (skystą deguonį ir degalus, laikomus atskirose talpyklose). greitis. Dėl šios priežasties raketiniai varikliai, priešingai nei reaktyviniai varikliai, pasižymi unikalia galimybe išstumti vakuumą. Raketų varikliai gali išstumti iki 690 tonų trauką (kaip ir F-1 variklių atveju, tai buvo didžiausias pagamintas raketinis variklis). Šie varikliai sunaudoja daug degalų, sudegina apie 788 kg / s degalų ir 1788 kg / s deguonies, ir yra naudojami tiesiogiai nukreipti raketą aukštyn.

PS atsiprašome, jei atrodo, kad jie pakratyti, tačiau šie varikliai skiriasi!


Atsakymas 3:

Paprastai reaktyviniams varikliams priskiriami „Ramjet“, raketos, turboreaktyviniai varikliai, turboventiliatoriai. Paini?

 

Reaktyviniai varikliai yra tie, kurie įsibėgėja gamindami purkštukus pasroviui, arba galite pasakyti šiuos „reakcijos variklius“. Raketos taip pat yra vienos rūšies reaktyviniai varikliai, tik skirtumas yra tas, kad degimui nereikia išorinio oro, nes raketos su savimi neša deguonį ir kitą raketinį kurą, o degimas vyksta deguoniui reaguojant su skystu raketiniu kuru arba jie tiesiog turi kietą raketinį kurą. tačiau įprastuose reaktyviniuose varikliuose (manau, jūs kalbate apie komercinius reaktyvinius variklius, tokius kaip „Airbus“, „Boeing“ ir kt.) jie iš atmosferos paima deguonį, o degimas vyksta degimo kameros viduje, o išmetamosios dujos praeina per konvergencinį purkštuką, jei požeminio garso orlaiviai yra labai aukšti. greitis, kuriuo sukuriama trauka.

 

linksmai!


Atsakymas 4:

Reaktyvinis (arba turboreaktyvinis) variklis yra mechaninis įtaisas, kuris suspaudžia orą, į suslėgtą orą tiekia degalus ir kibirkštį, o paskui sukuria degimo dujų išsiplėtimą ir kaitinimą, kad būtų sukurta trauka.

Raketa naudoja chemikalų ar degalų derinį, kuriame yra savi deguonies generatoriai. Jiems nereikia išorinio oro šaltinio ir reikia tik tam tikrų uždegimo priemonių. Degimo metu išsiplėtusios dujos yra išleidžiamos iš raketos purkštuko ir sukuria trauką.