Kuo skiriasi BS-IV ir BS-VI varikliai?


Atsakymas 1:

Pagrindinis skirtumas tarp BS-IV ir BS-VI variklių yra jiems nustatytas išmetamųjų teršalų lygis. Bharato stadijos [BS] -VI normos daugiau koncentruojamos į transporto priemones su dyzeliniais varikliais. Taigi dyzeliniuose varikliuose, skirtuose BS-VI normoms, kietųjų dalelių kiekis turėtų būti mažesnis nei 0,0045 g / km, be to, turėtų būti pasirūpinta ir Nox išmetimais.

Tai padaryta pasitelkus du „BS-4“ variklio patobulinimus

  • Dyzelino kietųjų dalelių filtras: Kaip rodo pavadinimas, jis veikia kaip kietųjų dalelių filtras, sulaikydamas jas. Tačiau su tuo susijęs sunkumas yra tas, kad jam reikia aukštos temperatūros V. kad būtų galima sudeginti įstrigusias kietąsias daleles. - reduktorius per specialų katalizatorių patenka į dyzelinio variklio išmetamųjų dujų srautą. Reduktoriaus šaltinis paprastai yra automobiliams skirtas karbamidas, kitaip žinomas kaip dyzelinis išmetamasis skystis (DEF), kuris paprastai yra vandeninis karbamidas. DEF užbaigia cheminę reakciją, kurios metu azoto oksidai paverčiami azotu, vandeniu ir nedideliais kiekiais anglies dioksido (CO2) - natūralių oro, kurį kvėpuojame, komponentų, kurie išstumiami pro transporto priemonės išmetimo vamzdį. Problema Dėl šio proceso DEF turėtų būti periodiškai papildomas, todėl kyla poreikis visoje šalyje įrengti DEF papildymo stoteles. Taip pat padidės transporto priemonės svoris.

Atkreipkite dėmesį, kad pirmiau minėti du yra tik du populiariai siūlomi standartų laikymosi metodai ir neprivaloma naudoti tuos pačius metodus. Vienintelis normų teiginys yra tas, kad turėtų būti laikomasi minėto išmetamųjų teršalų lygio.


Atsakymas 2:

Kuo skiriasi BSIV ir BSVI technologijos?

„Bharat Stage“ išmetamųjų teršalų standartai, įvesti 2000 m., Yra išmetamųjų teršalų standartai, kuriuos nustatė centrinė vyriausybė, norėdama reguliuoti oro teršalų išmetimą iš vidaus degimo variklių įrangos, įskaitant motorines transporto priemones. Įvairios normos įsigalioja laikantis Aplinkos ir miškų bei klimato kaitos ministerijos prie Centrinės taršos kontrolės valdybos nustatyto termino ir standartų. „Bharat“ stadijos normos yra grindžiamos Europos taisyklėmis. 13 didžiausių miestų Bharat IV etapo išmetimo standartai buvo priimti 2010 m. Balandžio mėn. BS-IV normos turėjo įsigalioti visoje šalyje nuo 2017 m. Balandžio mėn. BS-IV ir BS-VI standartų skirtumaiBS normos buvo panašios į eurus. normas ir iki šiol neapibrėžtas BS-IV normas, mes palyginame Indijoje galiojančias BS-III ir BS-IV normas su „Euro 6“ normomis, kurioms nustatytos Indijos išmetamųjų teršalų normos. g / km) Išmetamųjų teršalų norma CO HC NOx HC + NOx PM BS-III 2,30 0,20 0,15 --- --- BS-IV 1,00 0,10 0,08 --- --- Euro 6 1,00 0,10 0,06 --- 0,005 dyzelino išmetimo normos ( Visi skaičiai g / km) Emisija NormCO HC NOx HC + NOx PM BS-III 0,64 --- 0,50 0,56 0,05 BS-IV 0,50 --- 0,25 0,30 0,025 Euro 6 0,50 --- 0,06 0,17 0,005 Šaltinis - Indijos išmetamų teršalų reglamentai / ARAI CO išmetimai yra anglies monoksido išmetimai labiau pastebimi benzininiuose varikliuose. Ilgalaikis poveikis gali užkirsti kelią deguonies perdavimui ir padidinti galvos skausmą / pykinimą. Išmetami HC yra angliavandeniliai, kurie vėlgi labiau paplitę benzininiuose varikliuose. Trumpalaikis poveikis gali sukelti galvos skausmą, vėmimą ir dezorientaciją. NOx išmetimai yra azoto oksido išmetimai, labiau paplitę dyzeliniuose varikliuose. Ilgalaikis poveikis gali sukelti nosies ir akių dirginimą ir pakenkti plaučių audiniams. PM yra dalelės, vėl labiau paplitusios dyzeliniame variklyje. Ilgalaikis poveikis gali pakenkti kvėpavimo takams ir susilpninti plaučių funkciją. Kodėl pramonė priešinasi: Yra dvi pagrindinės pramonės šakos, kurios dabar susiduria su problemomis: pirma, naftos perdirbimo gamyklos, kurioms reikės didelių investicijų, kad būtų atnaujinta. Šie patobulinimai leis naftos perdirbimo įmonėms tiekti degalų rūšis, kurios gali atitikti BS-V ir BS-VI standartus. Antra, automobilių gamintojai taip pat turi progresuoti palaipsniui ir praleidžiant tokį žingsnį kaip „BS-V“ gamintojai gali sukelti papildomą spaudimą gaminti reikalavimus atitinkančios transporto priemonės. Tikėtina, kad technologijos perkėlimas iš BS-IV į BS-VI kainuos nuo 50 000 svarų sterlingų iki 80 000 svarų sterlingų iki naftos kompanijų.

ATNAUJINTI, JEI PATINKITE


Atsakymas 3:

Automobilių gamintojai, be kitų dalykų, turės pateikti

  1. Kataliziniai konverteriai, skirti selektyviai mažinti NOX taršą kataliziškai .Dyzelino kietųjų dalelių filtrai, skirti mažinti dyzelinių variklių savybes tam tikrose medžiagose. Borto diagnostikos sistemos, skirtos stebėti, ar nustatyta įranga veikia tinkamai - tai labai svarbu atsižvelgiant į tai, kad automobilių gamintojai praeityje manipuliavo taršos bandymo rezultatais. pagamintos iš jų produktų. Viena automobilių įmonė nusipirko didelę akcijų paketą bandymų laboratorijoje, kuriai buvo atiduoti automobiliai patikrinti.

Visos šios sistemos automobiliuose turės būti naudojamos nuo 2020 m.

Techniką jau galima įsigyti daugelyje Indijos gamintojų, nes jie visi eksportuoja savo automobilius į Europą, kurioje laikomasi panašių standartų.

Problema yra

a) Dėl kai kurių iš šių produktų automobilio dydis padidės iki daugiau nei 4 metrų, todėl akcizų lengvatos bus pašalintos iš kainų

b) Visų modelių kaštų padidėjimas turės įtakos kainų nustatymo nišai, kuri šiuo metu yra gerai įsitvirtinusi, ir patikėkite manimi, kad jos didžiuliai pinigai yra išbandomi, kalibruojami ir užtikrinamas didelis šių produktų kiekis visuose milijonų automobilių modeliuose, kuriuos Indija naudoja Indijoje. diskai.

Tada iškyla naftos korporacijų atitikties BS VI klausimas. Joms reikės įdiegti procesus ir mašinas, kad būtų galima gaminti kurą, kuris užtikrins, kad bus sumažintos teršiančios dujos ir kietosios dalelės, o tai, kai kuriais skaičiavimais, yra dar 50 000 RK.

Taigi iki to laiko, kai pasibaigs 2020 m. Kriketo IPL, tikimasi milžiniško automobilių ir tikriausiai degalų kainų pokyčio.

Geroji pusė - iki 2035 metų visos šalies transporto priemonės pateks į BS VI ir kvėpuosime lengvai + tikiuosi, kad iki 2035 metų mes taip pat žiūrėsime į naują įstatymą, pagal kurį iškastinio kuro automobilių gamyba būtų uždrausta 2040 metais ir mes iki 2050 m. gyvens elektromobilių eroje.


Atsakymas 4:

Sieros kiekis benzine ar dyzeline yra didelis, palyginti su Europos ar Amerikos šalimis.

Taigi Indijos vyriausybė nusprendė, kad oro tarša sukelia daugiau problemų nei išlaidos, susijusios su naftos kompanijų plėtra. Taigi INDIJAS Govtas nusprendžia patobulinti transporto priemonių variklius.

Taigi jie nustato normas, kaip ir Europos šalyse.

Pirma, jie reguliuoja EU4 normas ir dabar nustato laiką EU6 normoms, kurias pastaruosius 10 metų naudojo Europos šalys.

Taigi Indijos vyriausybė praleidžia „Euro5“ ir ketina reguliuoti „Euro6“ (visas šias taisykles privertė „Apex“ teismas)

Pagrindinis skirtumas tarp BS4 ir BS6 yra DIESEL DALELIŲ DAIKLIŲ separatoriuose, kurie sumažina atmosferą nuo 500 PPM iki 50 PPM.

Tai taip pat sudegins mažas daleles ir pavers jas dujomis, kurios mums nepakenks.

O efektyvumas yra daugiau nei BS4. Variklis veiks sklandžiau, o triukšmas taip pat sumažės.